值得注意的是，此次發行募資資金用于建造6.5萬噸半潛船、租賃多用途紙漿船等主力船隊，并補充流動資金。項目的順利完成有效擴充中遠海特運力規模、優化船隊結構，并降低財務成本、提高盈利能力，有力支撐中遠海特聚焦主責主業，促進經營轉型升級，進一步構建新質生產力、推動該公司高質量發展，以更高水平、更強能力服務航運強國和海洋強國建設。
此次再融資項目是中遠海特貫徹落實國務院國資委提高央企控股上市公司質量工作總體精神、充分發揮上市平臺功能支持主業發展的重要實踐。同時，本次股票發行引入由深圳市國資委全資控股的世界級港口產業集團深圳港集團有限公司作為戰略投資者，是加強“港航合作”的有力舉措，有助于雙方加深以產業為基礎、以資本為紐帶、以業務為核心的全方位合作，發揮協同效應，共同構建高效、穩定、安全的全球供應鏈服務體系，共創“央地協同”合作新典范。
未來，中遠海特將進一步提升營收創效能力，穩步推動船隊運力優化升級，聚焦產業鏈經營，致力打造“所造皆能運、所運皆最優”的供應鏈整體解決方案服務商，為廣大投資者創造更大價值與回報。
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公告披露，中遠海特預計2024年度實現凈利潤為15.16億元至17.33億元，同比增加40%到60%；預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.30億元至15.43億元，同比增加25%到45%；預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為11.21億元至12.70億元，同比增加50%到70%。
中遠海特表示，本期業績預增的主要原因為本期業績預增的主要原因包括主營業務受益于全球海運貿易供需改善，航運市場景氣度提升，以及公司在新能源產業、制造業出口等領域的持續發力。同時，通過非同一控制下企業合并確認股權處置收益1.2億元。此外，公司對道達爾潤滑油公司20%股權的投資存在減值跡象，預計計提資產減值準備約3.54億元，影響歸母凈利潤約2.66億元。
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該船舶總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，入級CCS船級社，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力。
近年來，福建船政積極布局新能源船舶賽道，深耕高附加值船型領域，在汽車運輸船、瀝青船、散貨船等船型上持續發力，憑借馬尾造船豐富的瀝青船建造經驗，積極開拓新瀝青船船型。福建船政將以9000DWT瀝青船開工為契機，與中遠海特加深業務合作，共同打造市場標桿產品，實現資源共享、互利共贏。
]]>2024年第三季度，航運市場景氣度有所回落，但依然保持在景氣區間。中遠海特緊緊抓住市場機遇，圍繞“三核三鏈”戰略，充分發揮多船型、多用途船隊優勢，進一步夯實基礎貨源，優化航線配置，提升運營效率，整體效益再創新高。
前三季度，中遠海特累計實現營業收入120.43億元，同比增長33%；實現利潤總額15.98億元，同比增長49.67%；實現凈利潤13.67億元，同比增長47.85%；實現歸母凈利潤12.02億元，同比增長31.38%；實現扣非歸母凈利潤10.14億元，同比增長46.93%。
報告期內，中遠海特船隊規模發展提速，單季度新增運營5艘汽車船、4艘多用途紙漿船、1艘重吊船，船隊結構進一步優化。其中，新增運營汽車船均為7000-7500車位LNG雙燃料汽車運輸船，標志著中遠海特汽車遠洋運輸船隊正式駛入“大船時代”、“新能源時代”。依靠“汽車船滾裝+重吊船吊裝+專用框架搭配多用途船”的組合運輸模式，1-9月份公司累計承運商品車出口22.8萬輛。
未來，中遠海特將進一步挖掘關鍵區域市場機遇，深入調研行業頭部客戶，聚焦客戶痛點難點，提升整體解決方案服務能力，加快產業鏈上下游關鍵節點建設，增強全球供應鏈服務韌性，堅持以科技創新、數智驅動促進公司高質量發展，為廣大投資者創造更大價值與回報。
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案件緣起于兩年多前中遠海特船舶在印尼巨港發生觸碰碼頭事故，導致部分棧橋坍塌。
公告顯示，2023年8月7日，中遠海特領取了廣東省廣州市天河區人民法院協助送達的起訴狀材料。材料顯示，因船舶與碼頭棧橋碰撞事故，PT OKI Pulp & Paper Mills（以下簡稱OKI）作為原告向印尼KAYUAGUNG地方法院以碰撞事故損失賠償為由向中遠海特提起訴訟。
印尼KAYUAGUNG地方法院于2024年8月底完成證據提交、開庭審理、最終陳述，并將全部案件檔案移交至印尼PALEMBANG高等法院。2024年10月7日，印尼PALEMBANG高等法院出具一審判決，判令中遠海特支付OKI損失賠償金額1.47億美元（或2.14萬億印尼盾）及15萬印尼盾訴訟費用。
不過，一審判決駁回了原告的其他訴訟請求，包括要求支付利息等。同時，印尼PALEMBANG高等法院作出判決后，中遠海特將在14天內向印尼最高法院提出上訴，上訴期截至2024年10月21日，中遠海特正在積極協同西英保賠協會及律師準備上訴申請材料。由于訴訟尚處于一審判決階段，訴訟結果存在不確定性。
中遠海特稱，根據保險合同，本次訴訟系西英保賠協會承保案件，免賠額為2萬美元，即賠償金額超出免賠額2萬美元部分，由保賠協會承擔，公司正在積極協同西英保賠協會及律師準備上訴申請材料。
據了解，2022年5月31日，中遠海特“樂里”輪第178航次在印尼巨港裝貨后開航，引航員在引領船舶離泊操縱過程中，發生船舶擱淺并觸碰碼頭事故，導致部分棧橋坍塌。事故未造成人員傷亡和環境污染。
事故發生后，OKI提出了2.69億美元的巨額賠償。該公司起訴稱，2.69億美元包括碼頭棧橋修復費用、因碼頭棧橋維修過程中生產經營中斷的損失，以及潛在利潤損失和額外費用；自訴訟登記之日起，中遠海特還需賠付每年6%的延期利息，同時OKI請求有權沒收中遠海特的財產。
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“贛江口”總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.6米，最大吃水10米，航速19節。安裝有一臺二沖程雙燃料主機，一個固定螺距槳，3臺雙燃料發電機，1臺艏側推，1個半懸掛扭曲舵，2個1675立方的LNG罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMO的TIER III NOx 排放限值，船上天然氣容量可滿足全航程需求。
“贛江口”全船共設12層汽車甲板，其中8層為固定式甲板，4層為可升降式甲板，右舷設置艉門和側門，可用于裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運車輛外還可裝運部分IMDG code包裝的危險貨物。全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板上還可以運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。
“贛江口”首航將投入東南非航線，從上海裝載國內各主機廠的汽車前往東南非。
近年來，中遠海運特運積極打造“三核三鏈”之汽車物流產業鏈，著力構建世界一流的綠色高效船隊，預計2024-2026年還將有超20艘汽車船陸續交付并投入運營，屆時將形成約30艘專業汽車船隊規模，實現每年約70萬臺運輸能力，其中清潔能源船舶占比高達80%，進一步深化中遠海運特運綠色航運可持續發展戰略，為全球客戶提供更加綠色、高效的物流解決方案。
]]>這是百年船企馬尾造船攜手航運巨頭中遠海特共筑航運藍圖，繼雙方簽訂7500PCTC、85000噸級紙漿船等船型訂單后的又一新船型。
該項目載重噸9000噸級為中遠海特階梯級載重噸規劃船型。船舶總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，入級CCS，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力。
近兩年，瀝青船市場整體穩定持續向好，多數新興市場國家瀝青需求體現較強韌性。隨著環保要求日益嚴格，全球經濟逐漸復蘇，瀝青船也面臨新舊迭代，市場迫切需要一批滿足新規范要求的新型瀝青船。馬尾造船有著豐富的瀝青船建造經驗，將以承接此批次訂單為契機，進一步鞏固增強該公司在瀝青船建造領域的地位和實力。
中遠海運特運的前身，廣州遠洋運輸公司成立于1961年4月27日，是新中國成立最早的國有遠洋運輸企業，被譽為新中國遠洋運輸事業的發源地和搖籃。公司主營特種船運輸及相關業務，以“打造全球領先的特種船公司，實現向‘產業鏈經營者’和‘整體解決方案提供者’轉變”為戰略目標，本著“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特種船隊。目前擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理半潛船、多用途重吊船、紙漿船、汽車船、瀝青船和木材船等各類型船舶140多艘約500多萬載重噸。
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公告披露，為加快船隊轉型升級，打造一支多船型、多貨種、新型節能環保的特種液貨運輸船隊，中遠海特擬由全資子公司中遠航運（香港）投資發展有限公司作為投資主體，在福建省馬尾造船股份有限公司投資建造4艘9000噸級特種液貨船。項目總投資約9800萬美元，單船價格約2450萬美元，預計2025年10月至2026年8月間交付。
中遠海特表示，近年來，隨著油公司標準以及全球綠色低碳要求的提高，市場上2005年前建造的瀝青船已被逐出核心市場，船齡10年以下的7000-9000噸級船舶僅21艘，約占7%。目前瀝青運輸市場面臨運力整體老化、高端市場運力緊缺的形勢，加上大噸位長距離運輸業務的激增，運力供不應求，近期運價和租金節節攀升。
依托核心大客戶運力需求，搶抓目前有利市場機遇，建造4艘節能環保、兼營多種化學品液貨、滿足低成本遠程運輸的9000噸級船舶，有利于聚焦中遠海特服務戰略性大宗商品核心業務主線，促進瀝青船隊結構優化，打造7500噸、9000噸、13000噸階梯型運力組合，大幅提升瀝青船隊未來的市場競爭力。
據悉，馬尾造船成立于1980年6月27日，是福建省船舶工業集團有限公司子公司，具有建造多種集裝箱船、海洋工程船、汽車滾裝船、油化船、深遠海養殖平臺和海上風電重型鋼構等產品的能力。
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公告披露，陳威先生因工作崗位調整原因，提出辭去中遠海特董事長、董事會戰略決策委員會主任等職務。陳威先生已確認與公司及公司董事會無任何意見分歧，亦無其它與辭任相關事宜需要通知公司股東。辭去上述職務后，陳威先生將不再擔任公司任何職務。
中遠海特表示，根據《公司法》、《公司章程》等相關規定，陳威先生辭職函自送達公司董事會時生效，其辭職未導致公司董事會成員低于法定最低人數，不會影響公司董事會正常運作。公司將按照相關規定盡快完成公司董事、董事長及董事會專門委員會委員等選舉工作。自即日起至選舉產生新任董事長之前，由公司董事、總經理黃南先生代為履行董事長職務。
]]>中遠海特全年實現營業收入120.07億元，連續兩年破百億；實現歸母凈利潤10.64億元，同比增長29.58%；凈資產收益率達9.63%，同比提高1.54個百分點；經營活動現金流凈額29.67億元，同比增長24.96%。中遠海特“三核三鏈”戰略執行成效顯著，抗周期發展能力穩步增強。
- 創新產品服務，培育企業核心競爭力
中遠海特聚焦保供穩鏈，對接車企需求，創新組合“紙漿船搭配框架+汽車船滾裝+重吊船吊裝”等運輸方案，滿足不同車型、不同流向定制化需求，贏得良好市場口碑。全年承運商品車24.8萬輛，其中框架等組合式運輸14.4萬輛，并通過自主研發智能溫度監控系統，解決新能源汽車下艙難題，打響汽車整車物流產業鏈服務新品牌，成為服務中國先進制造加速“出海”新標桿。
- 優化船隊結構，建設細分市場引領者
截至2023年底，中遠海特擁有和控制船舶127艘，合計468.4萬載重噸，同比增長31.43%，中遠海特朝著規模化、大型化的行業引領者加速邁進。報告期，中遠海特與廣州打撈局組建合資公司，半潛船控制運力規模躍居世界第一；累計接入8艘紙漿船，紙漿船隊運力站穩世界前三；鎖定24艘7000~8600車位的LNG雙燃料船舶訂單，汽車船隊加快邁向世界領先行列。
- 深化數字變革，塑造綠色智能發展新優勢
簽發全球首張面向紙漿、汽車等行業解決方案的電子提單，并實現無紙化放貨，累計簽發電子提單94張。積極構建數字供應鏈生態圈，鏈通客戶、港口、倉儲、報關、海運、PDI檢測全產業鏈環節，實現現代物流與先進制造業數字融合，客戶黏性不斷提升。中遠海特統籌制定綠色低碳發展規劃，加快新能源船舶研究，開展生物燃料試用，完成15艘船舶岸電改造，開發船用光伏項目，提升船隊節能減碳成效。2023年，中遠海特榮獲首屆“國新杯·ESG金牛獎”碳中和五十強。
- 注重投資者權益，增強投資者回報
響應上海證券交易所 “提質增效重回報”專項行動倡議，中遠海特堅持積極穩定的現金分紅政策，董事會審議通過了2023年利潤分配預案，擬以每10股派發人民幣2.48元，占當年凈利潤比率50.02%，股利支付率逐年提升。
2024年，中遠海特將堅定不移推進“十四五”戰略，以服務國家戰略和促進保供穩鏈為核心任務，以深化產業鏈經營和精益管理提升為主抓手，以數字化轉型和綠色低碳發展為核心突破口，錨定新能源、先進制造和戰略性大宗商品市場，同時加強市場研究和前瞻性布局，積極開辟新興貨種，拓展增量行業推動收入增長，加快邁向世界一流特種船航運企業，以高質量發展為全體投資者創造更大價值與回報。
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